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國籍航空業龍頭中華航空公司上個月大幅調漲機師薪資水準，上千位機師平均加薪3,200元到8萬元不等，幅度約3%至20%。這是華航歷年來首見飛行員大幅度薪資調漲，藉以反制機師出走跳槽，留住人才。

華航強調，這次機師加薪，是「調整」薪資制度，並非調漲，希望藉此次修正薪資制度，跟上國際水準。儘管國際油價大漲，讓華航去年稅後虧損25億元，華航內部由上到下厲行管控成本，但再怎麼勒緊褲帶，「錢仍要花在刀口上」。

華航機師經過這次調薪後，最高階的飛行檢定機師月薪甚至突破50萬元大關，上看60萬元；經濟不景氣，物價漲不停，金字塔頂端的機師逆勢加薪，羨煞所有受薪階級。

華航先前因油價大漲、兩岸遲未見直航，今年擬凍結人力，暫停招募空服員及培訓機師，想要擠進機師的窄門，只能自己花費數百萬元到國外考取證照。

華航這次大動作調高飛行機師薪水，除力抗大陸及中東等外籍航空高薪挖角外，也平衡長久以來內部土洋機師同工不同酬的矛盾。

對華航大手筆調漲機師薪資的動作，長榮航空表示，這次華航主要是針對國籍機師加薪，長榮機師的薪資結構並未因國籍有所落差，所以不會跟進調漲。

這次華航調漲飛行員薪資，「愈資深、愈高階」的職級，調漲愈多，漲幅也愈大；最「菜鳥」的新進副駕駛月薪每位約調漲3,200元；資深副駕駛漲6,000元，再上一階的巡航機師每人加薪1.6萬元；長程機隊正機師每位調漲4萬到5萬元；再上階的教官機師調漲6萬到7萬元；最高階的飛行檢定機師調漲7萬到8萬元。

依國籍航空機師薪資水準，長短程機隊的副機師薪資落差不大，月薪平均13萬到15萬元不等；飛空巴A320、波音B737-800中短程的正機師，月薪約19萬到25萬元不等，長程機隊如華航747-400或長榮777-300ER的正機師，月薪約25萬到30萬元。

雖身處令人稱羨的高薪行業，不過，一位機師表示，只有同行才知道機師高薪的背後，要付出多少代價和承受多少壓力，因為這些都是「風險錢」，機師雖駕駛飛機，卻不像一般公車，壞了可以停在路邊，還得面對不斷嚴格的體能及工作知識考驗，全球飛行員的薪資都在漲，不跟進，人才只會不斷流失。