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繼中東阿酋航空（Emirates）後，總部位於阿布達比的阿聯聯合航空（Etihad）也提出比阿酋航空更優渥的條件，向台灣本土機師大招手，連越南航空、四川航空也再度對國籍機師重金挖角，陸續吸納華航、復興及長榮機師，累計近月來本土機師再出走15到20名。

華航原本有意藉由加薪，反制機師出走，留住資深機師，卻因加薪幅度落差大，拉大內部機師薪資級距，最資淺的新進副駕駛一個月領不到10萬元，最高階的飛行檢定機師卻可以領到50至60萬元，引起內部反彈。結果加薪後，仍有數位副駕駛及巡航機師出走川航。

不過，航空業界認為，正機師培養不易，要建立讓市場認同的飛安環境，需要靠經驗豐富正機師經驗傳承，拉大薪資級距的好處，是讓資深機師可以穩定留在公司繼續服務，對資淺機師也有提攜作用。

成立不到五年的阿聯聯合航空，因不斷擴充機隊，積極向外界挖角機師，鄰近總部位於中東杜拜的阿酋航空就失血不少。

一位機師指出，去年底阿酋大動作到台灣、香港等地招募機師，喊出全球需要400位飛行員的缺口，就是因為阿聯航空以阿酋提供的薪資及津貼條件全數加碼，讓一堆阿酋航空的機師跳槽。近期阿聯航空對外釋出將首度招募外籍副駕駛培訓的訊息，由於條件相當優渥，吸引台灣飛行員市場高度注意。

一位資深國航航空公司飛行機師透過，今年來，除川航第三度來台挖角外，已有數位華航機師跳槽到阿聯航空；也有機師轉戰鄰近的日亞航；長榮也有一、兩位機師投效阿酋及阿聯航空；復興航空則有一位ATR螺旋漿飛機正機師跳槽到越南航空。